DISPLAY a testé la ë-C3, la nouvelle électrique de Citroën.

La Citroën ë-C3 est la voiture électrique idéale pour celles et ceux qui roulent surtout en ville, tout en aimant partir spontanément le week-end. DISPLAY l’a testée, à travers des ruelles étroites et jusqu’aux pays voisins. Spoiler: elle a passé le test avec succès.

Sur les photos, la ë-C3 ressemble presque à un SUV jouet. En vrai, elle en impose de manière surprenante: relativement haute, des lignes anguleuses, une face avant massive. Nous avons aimé ça en circulation urbaine. Le siège est légèrement surélevé et offre une bonne vue d’ensemble. Dans l’habitacle, le plastique dur a été utilisé intelligemment. Une bande de tissu traverse le tableau de bord; de petits détails colorés sur les portières et les buses d’aération allègent l’ensemble.

Confortable et spacieuse

À l’avant, on est agréablement installé, et même les personnes de grande taille trouvent facilement leur place. Les sièges sont moelleusement rembourrés et clairement conçus pour le confort plutôt que pour le sport. Le coffre nous a agréablement surpris: environ 310 litres de capacité, largement suffisants pour les courses de la semaine ou les bagages d’un week-end à deux. Pour notre trajet à l’étranger, deux valises de taille moyenne, un sac à dos et quelques petits sacs y sont entrés sans problème.

Agréablement épuré

En regardant devant soi, on remarque que la ë-C3 renonce aux instruments classiques. À la place, un fin bandeau d’information au-dessus du volant affiche la vitesse, l’autonomie et le niveau de la batterie. Pas de feu d’artifice de données. Donc presque aucune distraction. Dans notre version mieux équipée, un écran tactile trône au centre et fait exactement ce qu’on attend de lui: navigation, intégration du smartphone via Apple CarPlay et Android Auto, radio et réglages de base. Un plus: l’écran peut s’assombrir complètement, ce qui rend les longs trajets nocturnes plus reposants.

Nostalgie de la clé de contact

La clé de contact classique apporte une touche de charme rétro. Alors que presque toutes les autres électriques misent aujourd’hui sur le bouton de démarrage, on tourne encore ici la clé dans la serrure – ce qui donne l’impression que quelqu’un a discrètement glissé un moteur électrique dans une voiture à essence.

Dès qu’on démarre, on comprend pour quoi la ë-C3 a été conçue. Avec ses 113 chevaux, elle paraît nettement plus vive à basse vitesse que ne le laissent supposer les chiffres. Dans les rues étroites, on profite de son petit rayon de braquage, et la direction est légère sans jamais paraître artificielle. Le châssis convainc particulièrement. Citroën mise sur un réglage confort qui filtre de manière étonnamment douce les nids-de-poule et les plaques d’égout. Sur les mauvaises routes urbaines notamment, cette petite maniable se révèle nettement plus mature que sa catégorie ne le laisse penser.

Pour notre escapade du week-end dans le pays voisin, nous voulions savoir si la ë-C3 était adaptée aux longues distances. Sur le papier, l’autonomie WLTP atteint environ 320 kilomètres selon la version, avec la batterie de 44 kWh. Dans la réalité, avec une bonne portion d’autoroute et une conduite normale, nous nous situions plutôt entre 240 et 260 kilomètres avant de vouloir recharger. Cela signifie qu’il vaut mieux, pour les étapes plus longues, étudier l’itinéraire à l’avance et repérer les bornes de recharge rapide sur le trajet.

Temps de charge courts

Autre point positif: la ë-C3 peut se recharger sur une borne rapide performante jusqu’à 100 kW. Il faut compter environ une demi-heure pour passer de 20 à 80 pourcent. Côté aides à la conduite, l’équipement est solide: régulateur de vitesse, avertisseur de franchissement de ligne, freinage d’urgence assisté, capteurs de stationnement arrière et, selon la version, une caméra de recul couvrent les besoins essentiels. Pour une petite électrique urbaine, cela suffit amplement. La fringante citadine existe d’ailleurs aussi en version hybride.

Conclusion: la ë-C3 n’est pas un objet de prestige, mais une compagne sympathique pour celles et ceux qui cherchent une entrée dans l’électromobilité adaptée au quotidien. Avec un net accent sur la ville, mais sans crainte de la prochaine frontière.

Une production de Select Agency

Photos Alexander van Bedaf

Texte Daniel Strässle

Texte: Daniel Strässle.

Traduit de l’allemand – article paru sur display-magazin.ch.