Un lac de montagne. Du gravier. Des flaques si profondes qu’on pourrait y voir le reflet des nuages. C’est exactement ici que nous voulions tester la Lotus Eletre S \u2013 loin des routes lisses et des terrains de jeu urbains. Lotus est synonyme de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de dynamisme, mais un SUV de cette taille peut-il vraiment transmettre l’esprit l\u00e9gendaire de la marque ? Montez, attachez votre ceinture, on d\u00e9marre.<\/p>\n\n\n\n Premi\u00e8re impression : un soup\u00e7on de sport automobile<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’habitacle de l’Eletre S semble taill\u00e9 d’un seul bloc. Cuir, Alcantara et carbone. Aucune trace de plastique bon march\u00e9. Tout respire la qualit\u00e9. Minimaliste, luxueux, futuriste. En mode sport, les si\u00e8ges se resserrent davantage autour du corps \u2013 pr\u00eats \u00e0 nous maintenir m\u00eame sur un terrain accident\u00e9. Une pression sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, et ce SUV de plus de deux tonnes se d\u00e9place avec une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 inattendue. Lotus a fait du tr\u00e8s bon travail.<\/p>\n\n\n\n Direction le terrain<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le chemin vers le lac de montagne n’\u00e9tait pas une promenade de sant\u00e9. Boue, orni\u00e8res profondes, pierres. La suspension pneumatique r\u00e9agit en quelques secondes, soul\u00e8ve la voiture, et nous continuons notre route. L\u00e0 o\u00f9 d’autres SUV capituleraient, l’Eletre S s’en sort avec assurance. Le contr\u00f4le de traction et l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 r\u00e9glage sportif s’harmonisent parfaitement. Le v\u00e9hicule jaillit des virages comme s’il avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour cela \u2013 et d’une certaine mani\u00e8re, c’est bien l’impression qu’il donne. La tenue de route est pr\u00e9cise, le retour dans le volant limpide. Lotus reste Lotus.<\/p>\n\n\n\n On ne s’attend gu\u00e8re \u00e0 croiser un SUV \u00e9lectrique en tout-terrain, mais c’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que l’Eletre S d\u00e9ploie toute sa polyvalence. Le calme du moteur s’accorde \u00e9tonnamment bien avec ce d\u00e9cor sauvage, tandis que nous progressons sur des chemins boueux. Dans les passages abrupts, la transmission int\u00e9grale montre qu’elle ne plaisante pas.<\/p>\n\n\n\n Sur route : sportif plut\u00f4t que pataud<\/strong><\/p>\n\n\n\n De retour sur l’asphalte, l’Eletre S montre ce qu’il a vraiment dans le ventre. \u00c0 plus haute vitesse, la puissance explose. D\u00e8s 90 km\/h, on est plaqu\u00e9 au fond du si\u00e8ge. Le souffle se coupe. Une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u00e0 laquelle on ne se serait pas attendu pour un SUV de cette taille. Les virages ? Un jeu d’enfant. Pas le moindre sous-virage g\u00eanant. La direction suit pr\u00e9cis\u00e9ment chaque mouvement. Ici, l’Eletre se sent comme une vraie Lotus \u2013 malgr\u00e9 son enveloppe de SUV.<\/p>\n\n\n\n Le luxe dans le d\u00e9tail<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mais l’Eletre ne sait pas seulement \u00eatre sportif. Il sait aussi choyer. Les si\u00e8ges, ventil\u00e9s et dot\u00e9s d’une v\u00e9ritable fonction massage, transforment les longs trajets en pure d\u00e9tente. Qui s’attend \u00e0 des compromis dans un SUV en sera ici pour ses frais. L’habitacle est un endroit o\u00f9 l’on aime s’attarder. L’\u00e9cran, d’une finesse futuriste, s’int\u00e8gre avec \u00e9l\u00e9gance dans le cockpit.<\/p>\n\n\n\n De petites faiblesses se nichent dans les d\u00e9tails<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’Eletre n’est pourtant pas parfait. L’assistant de maintien de voie a une volont\u00e9 un peu trop marqu\u00e9e, l’assistant anticollision r\u00e9agit avec exc\u00e8s de prudence, et le fait que la charge ne d\u00e9marre que voiture verrouill\u00e9e est plut\u00f4t peu pratique au quotidien. Des d\u00e9tails qui ne diminuent toutefois pas la qualit\u00e9 fondamentale du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n Conclusion : une Lotus avec un twist<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Lotus Eletre S r\u00e9unit le meilleur de deux mondes : la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et le dynamisme d’une voiture de sport et la polyvalence d’un SUV moderne. Elle traverse la boue avec assurance, sprinte sur la route et reste, \u00e0 l’int\u00e9rieur, un lieu de pur luxe. Ce n’est pas une Lotus classique, mais elle perp\u00e9tue l’ADN de la marque de mani\u00e8re impressionnante.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n\n\n\n Eletre S <\/span><\/b><\/p>\n Puissance : 603 ch\/450 kW Texte: Raphael Hadad.<\/em><\/p>\n Traduit de l’allemand \u2013 article paru sur display-magazin.ch.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":9,"featured_media":2563,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1015],"tags":[],"class_list":["post-24628","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technique"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/display-magazin.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AVB05660-Bearbeitet-scaled.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/display-magazin.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AVB05705-Bearbeitet-scaled.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/display-magazin.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AVB05884-scaled.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/display-magazin.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AVB05759-scaled.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Transmission : int\u00e9grale
Carburant : \u00e9lectricit\u00e9
0-100 km\/h : 4,5 s.
Couple max. 710 Nm
Prix de la <\/span>voiture test\u00e9e : CHF 179\u2019700
Prix de base : CHF 149\u2019152<\/p>\n\n\n