{"id":22761,"date":"2026-07-19T19:35:24","date_gmt":"2026-07-19T17:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.display-magazin.ch\/toyota-chr-plus-suv-electrique-essai\/"},"modified":"2026-07-19T19:35:24","modified_gmt":"2026-07-19T17:35:24","slug":"toyota-chr-plus-suv-electrique-essai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.display-magazin.ch\/fr\/toyota-chr-plus-suv-electrique-essai\/","title":{"rendered":"Danse sous tension \u2013 Toyota"},"content":{"rendered":"

Le Toyota C-HR+ ressemble certes \u00e0 son fr\u00e8re hybride, le C-HR, mais c\u2019est bien un mod\u00e8le \u00e0 part enti\u00e8re \u2013 onze centim\u00e8tres plus long, avec une ligne de toit fuyante fa\u00e7on coup\u00e9 et un bandeau lumineux continu \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. \u00ab Comme une danseuse en arabesque \u2013 la ligne monte \u00e0 l\u2019avant et se termine proprement \u00e0 l\u2019arri\u00e8re \u00bb, estime Esteban en faisant le tour de la voiture pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n

Motorisation et performances<\/h3>\n

Dans le plancher se loge une batterie d\u2019une capacit\u00e9 utile de 54 ou 72 kWh. Qui choisit la version de base obtient 458 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie et un moteur \u00e9lectrique de 123 kW\/167 ch sous le capot avant. Avec la grande batterie, le choix se fait entre une version \u00e0 traction avant de 165 kW\/224 ch et la transmission int\u00e9grale de 252 kW\/343 ch.<\/p>\n<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Deux
<\/figcaption><\/figure>\n

Notre voiture d\u2019essai \u00e9tait la variante haut de gamme \u2013 et elle d\u00e9colle. Les 343 ch catapultent le C-HR+ de z\u00e9ro \u00e0 cent en 5,2 secondes. Pour Jorge, qui vit l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration depuis le si\u00e8ge passager, cela ressemble moins \u00e0 un sprint qu\u2019\u00e0 un grand jet\u00e9 impeccable : \u00ab La pouss\u00e9e arrive sans pr\u00e9venir, mais de fa\u00e7on totalement contr\u00f4l\u00e9e \u2013 aucune secousse, juste de l\u2019\u00e9lan. \u00bb Assez souverain pour les d\u00e9passements, m\u00eame si le C-HR+ se con\u00e7oit davantage comme un compagnon de voyage confortable que comme une sportive.<\/p>\n

Confort de conduite et \u00e9quipement<\/h2>\n

Le comportement routier est le plus grand atout du C-HR+ : agr\u00e9able, silencieux, reposant. Gr\u00e2ce \u00e0 une direction douce mais pr\u00e9cise et \u00e0 des trains roulants \u00e9quilibr\u00e9s, la voiture glisse sur la route au lieu de la combattre \u2013 une impression que deux professionnels du mouvement contr\u00f4l\u00e9 sont justement bien plac\u00e9s pour appr\u00e9cier. \u00ab On sent la route sans qu\u2019elle d\u00e9range. C\u2019est exactement ce que nous cherchons aussi dans la danse : de la pr\u00e9sence sans effort visible \u00bb, rel\u00e8ve Esteban.<\/p>\n

La cha\u00eene audio et le volant multifonction aux nombreuses touches font que m\u00eame les longs trajets ne fatiguent pas. Les syst\u00e8mes d\u2019assistance ont fonctionn\u00e9 de mani\u00e8re fiable tout au long de l\u2019essai. Toyota mise sur un m\u00e9lange de commandes num\u00e9riques via l\u2019\u00e9cran tactile de 12,3 pouces et de touches analogiques, par exemple pour la climatisation \u2013 une solution pragmatique qui simplifie le quotidien par rapport \u00e0 la concurrence, qui a tout enfoui dans des surfaces tactiles. Le CarPlay sans fil est \u00e9videmment de la partie.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Deux
<\/figcaption><\/figure>\n

Conclusion<\/h2>\n

Le Toyota C-HR+ est une voiture \u00e9lectrique bien pens\u00e9e et confortable, qui remplit avec aisance les exigences essentielles du quotidien. Ou, dans le vocabulaire de nos deux pilotes d\u2019essai : une voiture qui ne cherche pas \u00e0 en imposer, mais qui m\u00e8ne \u2013 silencieuse, pr\u00e9cise, avec de la tenue.<\/p>\n

Le Toyota C-HR+ ne veut pas \u00eatre le plus bruyant de la pi\u00e8ce \u2013 et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui le rend sympathique. Qui cherche un SUV \u00e9lectrique confortable et de belle facture trouvera ici un compagnon qui convainc en silence plut\u00f4t qu\u2019il n\u2019impressionne \u00e0 grand bruit.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Deux
Jorge Garc\u00eda P\u00e9rez et Esteban Berlanga en essai : l\u2019allure silencieuse du C-HR+ laisse place aux discussions anim\u00e9es<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Tableau
Une impression de qualit\u00e9 \u00e0 bord \u2013 lignes claires, finitions soign\u00e9es, tout \u00e0 port\u00e9e de main.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"
\u00c9tonnamment pratique malgr\u00e9 la ligne de toit de coup\u00e9 : 416 litres de coffre, jusqu\u2019\u00e0 1207 avec la banquette arri\u00e8re rabattue \u2013 de quoi partir en week-end.<\/figcaption><\/figure>\n

Caract\u00e9ristiques techniques Toyota C-HR+<\/h3>\n

Moteur<\/strong> \u00e9lectrique<\/p>\n

Puissance syst\u00e8me <\/strong>252 kW (343 ch)<\/p>\n

Couple max. <\/strong>338 Nm<\/p>\n

Transmission <\/strong>int\u00e9grale<\/p>\n

Autonomie \u00e9lectrique <\/strong>505 kilom\u00e8tres, en cycle mixte<\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration <\/strong>0 \u00e0 100 km\/h en 5,2 secondes env.<\/p>\n

Vitesse maximale <\/strong>180 km\/h<\/p>\n

Consommation \u00e9lectrique <\/strong>15,5 kWh\/100 km, en cycle mixte<\/p>\n

Longueur | largeur | hauteur <\/strong>4,53 m, 1,87 m, 1,59 m<\/p>\n

Volume de coffre <\/strong>416 | 1207 litres banquette arri\u00e8re rabattue<\/p>\n

\u00c9missions de CO\u2082 <\/strong>17 g\/km<\/p>\n

Poids \u00e0 vide selon UE <\/strong>2520 kg<\/p>\n

Prix de base <\/strong>CHF 39\u2019900 | v\u00e9hicule d\u2019essai CHF 49\u2019900<\/p>\n<\/p>\n

Photos et texte Alexander van Bedaf<\/strong> by Select Agency<\/em><\/p>\n

Traduit de l\u2019allemand \u2013 article paru sur display-magazin.ch.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une voiture \u00e9lectrique peut-elle d\u00e9gager de l\u2019\u00e9l\u00e9gance ? Toyota r\u00e9pond oui \u2013 et lance le nouveau C-HR+ sur la route. DISPLAY voulait savoir si cette \u00e9l\u00e9gance se ressent aussi au volant et a confi\u00e9 l\u2019\u00e9lectrique \u00e0 deux personnes qui comprennent le mouvement mieux que quiconque : les danseurs de ballet Jorge Garc\u00eda P\u00e9rez et Esteban Berlanga.<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":21276,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[495],"tags":[],"class_list":["post-22761","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mode-de-vie"],"yoast_head":"\nDanse sous tension \u2013 Toyota | DISPLAY Magazin<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Une voiture \u00e9lectrique peut-elle d\u00e9gager de l\u2019\u00e9l\u00e9gance ? 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